你換上的新車燈，極可能來自這家公司
2026-04-17 · Simon 巫
從父親送去當學徒開始，帝寶工業如何用模具征服全球
你有沒有修過車？
保險桿碰了，側燈裂了，技師問你：
「要換原廠件，還是副廠件？」
大多數人會選副廠。
那顆新燈，印著一個四個英文字母的品牌：
DEPO。
帝寶工業（Depo）年營收超過 155 億元，在台灣汽車零組件出口總值中佔比約 7.4%，在北美市場的市占更超過三成。
帝寶工業每年車燈產量超過千萬顆，超過九成以外銷為主。
這家公司，你大概從來沒聽過。
父親的那句話，改變了一個男孩的方向
1977 年，外號「鹿港仔」的許叙銘，創立了「銘洋行」，也就是帝寶的前身。
那年，他才二十三歲。
他的路，從一個農家父親的決定開始。
來自鹿港農家的許叙銘，初中畢業後第二天，
父親就以「種田真艱苦」的理由，送他到台北友人的汽車材料行當學徒。
北上，白天上班，晚上念夜校。
大概半年後，許叙銘決定休學，全心投入工作。
一路從學徒、倉管做到店長、主管，心裡已經悄悄萌生創業的念頭。
當兵期間，許叙銘常利用休假奔波南北做生意，總在最後一刻才趕回部隊。
他說：別人多在玩樂，我忙著跑業務。
退伍後，他回到鹿港，用兩個員工，一間小廠，開始做車燈。
那三根手指，和那顆留在展示間的車燈
創業初期，帝寶什麼都缺。
資金、設備、客戶，全部都要從零開始。
許叙銘不眠不休投入工作，有次在製作模具時，一不留神，右手的三根手指被沖壓機切斷，留下一道圓弧狀的傷口。
這道斷指的傷口，不僅是許叙銘艱辛創業的見證，也讓他特別重視作業安全，從此定下規矩：
「生產設備一定要買最好的」。
而許叙銘當年用三根手指換來的那顆車燈，至今還擺放在帝寶的展示間。
沒有說明牌，沒有故事說明，就靜靜放在那裡。
帝寶的人知道它代表什麼。
太太躺在病床上，還在用電話指揮「趕三點半」
創業最難的不是技術，是錢。
當時為了擴充產品線，公司幾乎把所有收入都砸進模具開發。
但當年模具不能當作抵押品，借不到錢。
許叙銘的太太謝綉氣，每天晚上都在算隔天的缺口有多大。
哪怕是生病住院，她滿腦子都還是在算錢，連家裡的長輩都心疼他們為何要過得這麼苦。
許叙銘說：
「我太太曾為了公司，不顧自己流產住院，還躺在病床上用電話，指揮我如何『趕三點半』。」
「趕三點半」，是台灣人都懂的那個說法，在銀行下班前三點半湊齊資金，避免跳票。
一個女人流產住院，還在床上幫老公調度公司的錢。
模具，才是帝寶真正的護城河
帝寶的商業模式，說起來很簡單：
只要世界上出現一款新車，帝寶就開模。
每一款車的車燈形狀不一樣，卡榫不一樣，光學折射角度不一樣，
每一套模具都要重新開發，成本動輒數千萬元。
創業四十多年，模具開發是帝寶工業營業成長的核心。
因為只要模具齊全，很多老舊和已經停產的車款，要換車燈都得找上帝寶。
你的老爺車換車燈，在其他地方找不到，但是帝寶有。
這個「別人不願意開的模具，我們來開」的邏輯，
幾十年下來，堆成了一道任何後進者都追不上的壁壘。
帝寶二代許智博笑著說：
「除了南極，我們連北極都有客戶，這都要歸功於數位轉型的成功。」
除了南極，全球都有客戶。
1991年，「DEPO」這個名字從鹿港出發
1991年，許叙銘把鹿港直譯的「deer」與「port」兩字，組合成 DEPO，
音譯即為「帝寶」，自此踏上品牌之路。
DEPO。鹿港。Deer Port。
一個彰化小鎮的名字，後來刻在全世界路上跑的車燈上。
DEPO 這個品牌多次獲得國際專業品牌顧問公司 Interbrand 評選，名列台灣 20 大國際品牌，也曾拿下台北國際汽車零配件展的創新產品獎。
一個初中學歷的黑手，做出了台灣 20 大品牌。
2010 年，突破百億；然後，賓士來了
2010 年，帝寶營收首次突破百億大關。
從兩個員工、一間小廠，到百億營收，許叙銘走了三十三年。
但就在帝寶坐穩全球 AM 車燈龍頭的同時，一張從德國來的訴訟通知書，差點讓整個產業地動山搖。
德國賓士集團在 2017 年跨海控告帝寶，指控帝寶的車頭燈產品侵害其設計專利，求償 6,000 萬元，並要求銷毀模具。
銷毀模具。
對帝寶來說，這四個字的殺傷力，遠比賠償金額更大。
開一套模具成本動輒數千萬，銷毀模具等於那款車燈永遠不能再生產。
官司一打就是幾年，一審、二審帝寶接連敗訴，法院真的判決必須銷毀模具。
許叙銘無奈地說：
「這是我創業四十年最大挑戰，如果台灣無法立法保護我們，我也只能選擇離開。」
他甚至公開表示，已經在評估將工廠移到馬來西亞等，那些有「維修免責條款」保障的國家。
雖然到了 2023 年底，最高法院將二審判決廢棄發回更審，
讓這場生死交關的專利戰暫時獲得一線生機，但警報依舊沒有解除。
一個在台灣扎根四十多年的百億大廠，居然被逼著考慮出走。
那顆車燈背後，是一個沒有人保護的產業
台灣 AM（汽車售後維修），上下游有近 3,400 家公司、52 家上市櫃企業，
連續 5 年產值超過 2,200 億元，其中車燈就佔了 365 億，美國市場吃下出口額一半以上。
台灣是全球副廠汽車零件，最重要的生產基地之一，
但在全球大車廠面前，這個產業長期處於一個尷尬的位置：
技術夠好、品質夠高，卻沒有法律保護。
歐盟多國，早已立法通過「維修免責條款」，
讓副廠件為了「恢復車輛原有外觀」時，可以合法生產，不被原廠告侵權。
但在台灣，即使產業界與學者大聲疾呼，這項立法至今仍卡在各方角力，尚未通過。
許智博說：
「如何開發出兼顧創意與品質的車燈產品，才是未來決勝的關鍵。若只靠價格優勢，是沒有辦法在市場上脫穎而出的。」
這個系列寫到第九篇，帝寶的故事讓我想到一件事。
許叙銘的路，是這個系列裡最典型的台灣第一代黑手路徑，
沒有學歷、沒有資本、沒有人脈，只有一個判斷：
這個市場需要有人去做，而我比任何人都願意去做。
他用三根手指換來的第一顆車燈，還在展示間。
他的太太流產住院還在床上調度資金。
這不是為了成為「全球第一」，這是兩個人為了活下去。
活到後來，帝寶真的成了全球第一。
許叙銘面對的，是一個跨國大廠，用專利法把你逼到牆角的局面。
他沒有放棄，但他也說了那句話：
如果台灣不能保護我們，我只能離開。
這不是威脅，這是一個創業四十年的人說出來的，最真實的疲憊與無奈。
如果你是台灣品牌，正在評估進馬來西亞或東南亞的可能性，我在這條路上走了將近十年。
有些坑值得說清楚，再決定要不要跳。