輪胎裡那顆胎壓感測器，讓台灣公司跑進德國數千間輪胎店

2026-08-14 · Simon 巫

從抵押房子籌 800 萬，到德國逐店開發，橙的電子如何把 TPMS 賣進歐洲市場

你開車時，儀表板上有一盞很容易被忽略的黃燈。

它長得像一個切開的輪胎，中間還有一個驚嘆號。

很多人看到它亮起，第一反應是：

「輪胎好像有點沒氣。」

但真正麻煩的地方，往往還在後面。

胎壓長時間偏低，輪胎會更容易發熱，車子轉彎、煞車時的反應也可能跟著變差。

你未必會立刻感覺到，等到方向盤開始不對勁，或輪胎磨得特別快，事情通常已經拖了一段時間。

TPMS 當然不能取代定期檢查輪胎，也沒辦法處理所有突發爆胎。

它做的，是把胎壓或胎溫異常，先送到駕駛眼前。

而藏在輪圈內側、平常沒有人會注意的一顆小感測器，背後有一家來自台中的公司。

它在 2005 年成立後，後來也走進歐洲的輪胎店。

它叫作橙的電子。

橙的做的是胎壓偵測系統，英文叫 TPMS。

感測器裝在輪胎內，透過無線訊號傳送胎壓、胎溫等資訊；

異常時，由車內系統發出警示。

聽起來只是一顆電子零件。

輪胎行換掉它之後，真正的工作才正要開始。

更換感測器後，維修人員還得讀取舊感測器資訊，將原本的 ID 複製到新感測器，完成燒錄，再讓車輛學碼。

這一連串看似瑣碎的動作，就是 TPMS 在售後維修裡的一部分。

一顆感測器，卡著輪胎店的維修流程

感測器壞掉，表面看起來像是換一顆小零件。

但對維修人員來說，還得把新零件設定到能和車子接上。

橙的除了賣感測器，也提供診斷與設定工具。

維修人員可以讀取舊感測器資料，複製 ID，接著完成新感測器燒錄與車輛學碼。

你可以把它想成替新零件辦一張舊身分證，再讓它回到原本的車上報到。

2024 年，胎壓感測器占橙的營收 77.49%。

歐洲占合併營收 49.08%，是公司最大的單一銷售區域。

一顆輪胎裡的小零件，就這樣被一家台中公司賣進歐洲市場。

法規開始成形時，他們先把房子抵押下去

橙的電子成立於 2005 年。

當時，美國 TPMS 法規開始成形。

許欽堯看見這個方向後，和夥伴以房屋抵押等方式，籌了約 800 萬元開始做。

第一個產品，他們做了大約三年。

創業前期，團隊曾靠著 SBIR 補助周轉。

產品得放進輪胎內，透過無線訊號把胎壓與胎溫資訊送到車上，異常時再讓駕駛看見警示。

法規開始成形時，橙的選擇切入 TPMS；接下來要做的，是把產品一點一點做出來。

金融海嘯來時，北美通路也跟著斷掉

好不容易把產品做出來，橙的又碰上 2009 年金融海嘯。

當時，美國既有合作夥伴遭同業挖走。

對當時的橙的來說，原先的北美售後通路也跟著斷掉。

許欽堯後來赴美，親自去找汽車零件商Standard Motor Products，爭取合作機會。

這段合作之後，橙的才逐步走進北美售後市場。

一家剛起步的台灣零件廠，要跨過技術、資金和海外通路三道門，沒有哪一關可以靠一句口號帶過。

他們沒有只等訂單，乾脆自己去跑店

後來，橙的把通路經營帶到德國，團隊也親自走進輪胎店。

他們一間一間拜訪，了解維修現場需求，逐店開發數千家德國輪胎店。

這件事得投入在地人力，也得長期經營。

他們跑的，是輪胎店真正會遇到的問題：

感測器怎麼換、ID 怎麼複製、車子怎麼重新學碼。

一顆感測器要留在維修現場，光是做出來還不夠。

新車是一條生意，舊車又是另一條

TPMS 的生意，大致分成兩條路。

一條是新車出廠前的 OE 原廠市場，橙的也持續布局相關專案。

另一條，則是舊車的維修與替換需求。

感測器內部的電池有使用壽命。

需要更換時，維修人員可以透過工具進行 ID 複製、燒錄與車輛學碼。

橙的目前在北美與歐洲，仍以售後維修市場為主，同時也在布局新車原廠專案。

新車原廠市場和售後維修市場，都需要感測器。

只是到了售後現場，還多了一段得由輪胎店完成的設定流程。

輪胎店需要的，是能裝上車的感測器

橙的值得寫的地方，是它沒有把感測器當成一筆交貨就結束的生意。

從感測器、診斷工具到設定流程，再加上自己跑進德國輪胎店，這家公司一直在處理同一件事：

讓產品真的能留在維修現場。

當儀表板的胎壓警示燈亮起，車主看到的是一個驚嘆號。

輪胎店看到的，卻是感測器、工具、設定與交車的一整串工作。

橙的從台中出發，做的就是輪胎裡那顆平常看不見的感測器。

它不會出現在汽車廣告的主角位置。

但在輪胎店要把一台車交回客人手上的時候，這顆小東西就是維修流程的一部分。